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汽车和轮胎是怎么变成跨界的

12月16日^,“汽车-轮胎跨界发展高峰论坛”在北京举行^。

论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办*,轮胎世界网承办,两者可谓是一种“跨界合作”。

汽车和轮胎^,本是整车和零部件的关系&,两者密不可分^,为何会变成一种“跨界关系”*?

这是此次论坛现场上&,一些嘉宾提出的问题*,也是轮胎世界网许多读者好奇的地方。

两个行业间有“鸿沟”

如果问中国的汽车老总一个问题:你对轮胎行业了解多少?

绝大部分老总可能会回答:很少^。

如果拿同样的问题问轮胎企业老总,他们的回答是什么&?

“我们给某某整车企业配套多年^^,我知道那家汽车公司老总的名字*,但我确实不认识他?!闭馐悄陈痔テ笠狄晃焕献艿幕卮館。

他说*,跟那家汽车企业熟悉的,基本上都是技术研发人员^*,包括负责研发的副总。

一家零部件企业的老总*,负责公司的方方面面,不认识某家有业务关系的企业老总*,听上去似乎很正常^。

但对方是他们的重要客户&,这就显得有些不合常规了。

是什么原因,造成这样的状况?

据轮胎世界网了解,这与多年前计划经济下,国家对行业的条块管理机制有关。

当初*,汽车管理归口机械部&,而轮胎管理归口化工部。两个部门各干各的,相互交集很少*^。

这位老总说,他经常参加橡胶行业举办的一些会议*,但几乎没有参加过汽车行业召集的会议&。

这也验证了专业媒体存在的一个读者现象。

经过长期观察*,轮胎世界网发现,轮胎行业读者关注的*,大多是同行的情况变化或竞争者动态,而较少关注汽车市场变化或汽车行业动态。

深度融合是趋势

江铃汽车前董事长王锡高,第二次参加“跨界论坛”的圆桌座谈环节。

与在座的轮胎相关老总进行面对面讨论时,他对两个行业的“跨界”深有感受。

“此前&,我真是从未关注过轮胎企业&。去年首次参加这个论坛回去后,我才开始关心给江铃配套的一些轮胎企业的情况?*!?

王锡高透露说*^,经过了解,他发现诸如三角轮胎这样的自主企业&,在产品质量和技术水平上^,并不比国外轮胎品牌差。

“中国汽车企业真应该多使用中国轮胎品牌?&!彼嫌辛Φ乇硎?。

轮胎世界网获悉&,在发达国家^,零部件公司从产品研发开始^,就有机会参与到汽车公司的研发过程中^,与整车企业之间具有非常好的沟通机制*。

通过汽车企业的带动开发^,这些零部件供应商的产品技术水平,会随之上一个很大的台阶,并与整车企业保持技术同步提升。

同时,汽车企业通过这种关联机制,能够确保车辆的整体质量*,还能大大地节省不必要的流程资源浪费*。

据了解^,在中国*,机械部和化工部被撤销多年后*,两个行业才慢慢醒悟过来,并逐渐向一起靠拢。

如今^&,中国橡胶工业协会在组织一些论坛时*,经常邀请中国汽车工业协会的专家进行主题演讲。

这是一种可喜的现象*。通过渐渐的行业融合,未来某一天&,汽车和轮胎业或许会正在成为一个有机整体,而不再“跨界”*&。

(本文为轮胎世界网原创作品,转载请注明来源:轮胎世界网)

文章来源:轮胎世界网

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